碇/錨（いかり）の歴史と豆知識

海運業界・船のことを知りたい人向けに、浅く広く船の『いかり』についてご紹介します。

目次

　１．碇の歴史

　２．碇の色々

　３．錨の事故例まとめ

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１．碇の歴史

　錨（いかり）とは、船を一定の場所に留めるおもり。綱や鎖をつけて水底に落として使用する水具のことです。

　『錨自体の重さ』と『海底面との引っかかり（抵抗）』によって船の移動を制止しており、爪などが水底に刺さることで抵抗力を生むものをアンカー、それ自身の重さによって抵抗力を生むものをシンカーと呼びます。

＜錨の歴史＞ 　紀元前2500～2000年 　現在確認されている中では最も古い錨は、石にロープをくくりつけただけの原始的な作

　りだった。

　紀元前1100～300年 　2つ穴と上部の穴が直交するような石錨が現れ、木製の爪だけでなくストックも現れ始め

　る（現在使用されているストックアンカーの原型）

　紀元前700～紀元後1300 　木錨が登場。棒状に加工した石を木の本体で挟み、ロープで縛り付けたものと思われる。

　爪の先端に鉄などの金属を使用しているものもある。

　紀元前500～紀元後500 　石だった部分が鉛などの金属に置き換えられた木錨が登場。

　6世紀~ 　鉄の錨が登場。

　20世紀 　汽船の広まりと共に、様々な形の錨が開発され、現在の形状に至る。

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２．碇の色々

①錨についての豆知識・トリビア 　・錨の重さ　：小型船舶は数キロ。大型船舶は数トン～数十トン 　・錨の長さ　：数百メートル。大きいものは東京タワー(333m)より長い 　・錨の回収　：チェーンと船体が擦れて火花が出るので、海水をかけながら回収する。

　・錨の規則 　　錨と錨鎖は船の載貨重量と船種によって決まる「艤装数」に基づいて、各船備えるべき

　　ものが規定されている。規定は日本では国土交通省の「船舶設備規程」と日本海事協会

　　の「鋼船規則」がある。

②日本の錨メーカー 　海上自衛隊や旧国鉄では錨の開発を行っていたが、国鉄の民営化などで開発中断されたものも多い。現在は、日本各所の商船学校・大学などで研究が行われており、中村技研工業や清本鐵工株式会社が錨の製造を行っている。

③他業界で引用される、『アンカー（錨）』という言葉 　・リレーやレースの最終競技者 　・サッカーの守備的ミッドフィルダー 　・ラジオ番組で、番組内容を最後に整理してまとめる人 　・登山で身体をつなぎ合った最後尾の者 　　etc..

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３．錨の事故例

　錨はいわば極太・超重量（数~数十トン）の鉄のチェーンです。その為、操作を誤ると重大事故に発展しかねない。少し事故例を紹介します。

　・錨を下ろす勢いがつき過ぎる　➡　錨が切れて飛んでいく 　・走錨（錨が海底に引っかからず、船が停止しない）　➡　船が岸壁に激突 　・航行中の錨投下や投下時の速度操作ミス　➡　船から外れた錨が海底に落下 　・錨投下/引上げ時に人が巻き込まれることがある 　・製造時の不純物混入や、亀裂が入ることで錨が破損する事がある

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まとめ

①錨とは　

　船を一定の場所に留める為のおもり。綱や鎖をつけて水底に落として使用する水具。

②錨の豆知識

　錨はその用途に応じて、重さやサイズ・形状が多様だが、総じて重厚長大。

　アンカー（錨）という概念は分かりやすく、その言葉が他業界でよく引用されている。

③錨の事故

　錨は重く大きいことと、動く船を留めるという使用方法から、重大事故に繋がるケースも

　ある。取扱いには注意が必要。

参照データ：(公財)日本海事広報協会（https://www.kaijipr.or.jp/）

写真: https://www.photo-ac.com/ , https://stock.adobe.com/jp/

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